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2019年12月，當日產汽車（Nissan）正因前執行長戈恩（Carlos Ghosn）深陷財務醜聞時，內田誠（Makoto Uchida）臨危受命接下新執行長的職務，此時由於戈恩的擴張策略失敗，日產營收大幅衰退，面臨重大的危亡時刻。
2020年5月的財報中，
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日產繳出過去20年來最大的年度虧損，損失達6,710億日圓，股價也陷入低迷。同時間，在全球肆虐的新冠狀病毒（COVID-19，俗稱武漢肺炎）疫情，
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也導致空前的晶片短缺，打亂了汽車生產的步調。
剛接棒的內田必須立刻面對「重組公司」與「應對疫情」兩大挑戰，發表橫跨4年的大規模重組計畫「Nissan Next」，從精簡業務、降低營運成本、改變管理模式等面向著手，試圖將日產從危機中拯救出來。
內田上任後旋即整治企業文化，改變以往權力過度集中於少數高管的狀況。戈恩的管理風格被視為一種專制統治，「管理層每個人都顧忌戈恩的反應，不敢表達真實意見。」內田指出，包括自己在內的所有高管，都只敢提出戈恩想聽的建議。
「我要做的第一件事就是改變日產的企業文化，讓每人都能暢所欲言地表達自己意見。」內田強調。為展現改變決心，上任以來他每個月都會舉辦數次活動，和全球日產員工一同商議公司前景，
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揭示專制獨裁的企業文化已經過去。
除了一改專制的企業文化，戈恩2011年曾定下在全球奪下8％市占率，同時獲利率提升至8％的長期目標，然而最終兩項指標都未能達成，導致日產的全球產量超過預期，不得不祭出促銷手段，
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使得獲利率進一步惡化。
為了降低過剩產能，內田也努力對公司結構進行重組，宣布將關閉包括印尼、西班牙在內，位於世界各地的製造廠，預計2024年3月時將全球產能縮減20％。「我們更為重視品質而不是數量，並修訂了更現實的銷售目標，確保公司內每個人都能理解，這是『Nissan Next』計畫中最困難的任務。」內田指出。
經過大刀闊斧的改革，內田的努力也終於開花結果。今年7月，日產宣布2021財年的預測將從虧損600億日圓翻轉至獲利600億日圓，可望終止連續3年營運虧損。
但就算有望擺脫虧損，日產的前景仍舊充滿了不確定性。在他們努力走出泥沼時，競爭環境已出現相當大變化，豐田（Toyota）、本田（Honda）等本土車廠都各自與合作夥伴結盟，飛雅特克萊斯勒也在今年1月與寶獅雪鐵龍集團合併為Stellantis（斯泰蘭蒂斯）。
這些競爭對手不僅財務狀況遠較日產良好，發展電動車領域的腳步也迅速許多。為了趕上這股潮流，
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日產也發表第二代電動車Ariya，並計畫在英國建立一座超級工廠，投入電池生產。
即使克服了電動車的難關，與汽車大廠雷諾（Renault）的糾葛勢必會再次浮上檯面。戈恩在位時期一直推動雷諾與日產的合併，可是日產對此興致缺缺，導致兩者關係緊繃，雷諾與日產不平等的交互持股，又加劇這個問題。
雖然近年兩家公司財務均陷入虧損，而暫停合併與否的討論，但雙方扭虧為盈後，肯定會再次為此進行交鋒，戈恩時代留下的業火，還在繼續延燒。
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責任編輯：吳佩臻、張庭銉
文章源自於數位時代，
